Die Reise geht weiter

Wie managt man Verkehr?

„Praktisch denken und vom Ergebnis her.“ Mein Ziel war es immer, praktische Lösungen für alltägliche Probleme zu finden, z.B. die Ferienstauprognose oder die Seitenstreifenfreigabe, die heute überall in Deutschland erfolgreich eingesetzt wird. Dabei zählen auch zuerst die Prozesse, dann die Technik.

Bei vielen Projekten hat sich gezeigt, wie fruchtbar die Zusammenarbeit unterschiedlicher Denkweisen ist.

Ob bei SIMTD zur Erforschung und Erprobung der Car-to-X-Kommunikation mit zahlreichen Autobauern oder im Rhein-Main-Gebiet mit Kommunen und Land, der Bahn, dem Nahverkehr, dem Flughafen und der Messe. Mit guter Kommunikation und Kooperation erreicht man Ziele.

Die serviceorientierte Struktur und die Lösung über eine zentrale Integrationsplattform in AutobahnOS schaffen nicht nur Transparenz, Handlungsfähigkeit und Effizienz. Sie gewährleisten Skalierbarkeit und ermöglichen langfristig eine gute Vernetzung; untereinander, mit externen Plattformen über die Mobilithek oder mit unseren europäischen Nachbarn.

Viel Raum also auch für zukünftige
Entwicklungen.

Wer mich kennt, weiß, dass ich mich nicht zufrieden zurücklehne, sondern immer den nächsten Schritt vor Augen habe. Werfe ich aber mal einen Blick zurück, dann sehe ich einiges Gutes:
• Mehr Sicherheit dank C-ITS
• Stabile Arbeitsstrukturen mit leistungsfähigen digitalen Werkzeugen
• Das erste deutschlandweit funktionierende digitale Baustellenmanagement, mit den besten Geodaten, die uns jemals vorlagen
• Erprobte Tools für automatisierte Verkehrssteuerung und tragfähiges Netzmanagement
... und so vieles mehr.

Herr Riegelhuth: rund oder eckig?

Wer keine Entscheidungen trifft, macht natürlich auch nichts falsch. Das war aber nie meine Idee. Damit wäre meine Entscheidung klar: eckig.

„Klar, die Zukunft ist nicht exakt vorhersagbar, schon gar nicht im Verkehr, der von vielen zufälligen Einflüssen abhängig ist. Es hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, dass man aus sauber dokumentierten Ganglinien richtig gute Prognosen und Handlungsempfehlungen ableiten kann. Die Fehlertoleranz ist erfahrungsgemäß niedrig.“

Andrea Stallmann
VZ Leverkusen

Durch Ganglinien machen wir typische Muster des Verkehrs auf Autobahnabschnitten sichtbar.

„Ganglinien sind für uns eine objektive Grundlage u.a. für die Kommunikation. Die Duchführung einer Baustelle ist in der Praxis nicht einfach und auch nicht flexibel. Daher sind bei der Zusammenarbeit mit den Kolleginnen und Kollegen der Planungs- und Bauabteilung vertrauenswürdige Nachweise für potenzielle Verkehrsengpässe notwendig.“ ...

Johannes Mutzbauer,
VBZ München

„... Ein Beispiel für gute Zusammenarbeit durch die Nutzung von Ganglininen – sogar über Ländergrenzen – sind Bauarbeiten auf den Brenner- und Tauern-Korridoren. Beide sind Hauptrouten für den Verkehr in Richtung Süd-Osten und zurück. Es gibt dort oft zahreiche Baustellen. Wir haben mit den Kollegen der ASFINAG und der Analyse von Ganglinien eine klare Einschätzung über Verzögerungen und Bauoptionen. So können wir Empfehlungen aussprechen und einen Kollaps vermeiden.“

„Im GAP und in REANA steckt viel Potential. Deutschlandweite einheitliche und vergleichbare Daten vom Verkehrsgeschehen werden es ermöglichen, den Verkehr auf unseren Autobahnen besser zu verstehen und darauf aufbauend noch geeignetere Strategien zum Verkehrsmanagement zu entwickeln.“

Domink Hopf,
Projektleiter
VZD, Frankfurt

Durch Ganglinien machen wir typische Muster des Verkehrs auf Autobahnabschnitten sichtbar.