Das Gebiet der Niederlassung Nordwest erstreckt sich von Ostfriesland und der niedersächsischen Nordseeküste über das Braunschweiger Land und den Harz bis ins hessische Bergland und zur bayerischen Landesgrenze südlich von Fulda. Es ist somit etwas größer als die Schweiz.
Die Verkehrszentrale Hannover betreut zehn dWiSta Ketten rund um Hannover und in Bremen.
Schnellere Reaktion für kürzere Reisezeiten.
Mit der automatischen Steuerung unserer Netzbeeinflussungsanlagen durch NORA wird die Arbeit der Operatorinnen und Operatoren in Zukunft deutschlandweit deutlich erleichtert.
Jede Verkehrszentrale erhält mit der Applikation NORA die Möglichkeit, Netzbeeinflussungsanlagen automatisiert zu schalten.
Für die Verkehrsteilnehmenden bedeutet das: Mit NORA können Alternativroutenempfehlungen automatisch berechnet und sofort über die entsprechenden Schilder an der Autobahn angezeigt werden.
Im Bereich der VZ Hannover gehen Anfang April 2025 die ersten zwei NBA-Ketten außerhalb der Verkehrszentrale Deutschland am Standort Frankfurt in Betrieb, die mit NORA vollautomatisch gesteuert werden.
„Wir haben ca. fünf Wochen intensiv getestet, bevor wir NORA in den Regelbetrieb übernommen haben. Der erste Eindruck war gut und hat sich bestätigt. Die automatische Steuerung stellt eine große Arbeitserleichterung für die Kolleg:innen dar.“
Nico Aigner,
Leiter der VZ Hannover
„Die dWiSta auf der A1 und A27 am Bremer Kreuz werden jetzt automatisch gesteuert. Wir waren positiv überrascht, wie super das läuft. Automatisch geschaltete Anlagen informieren die Verkehrsteilnehmenden bereits bei kleineren Vorfällen.“
Ulf Mettchen, VZ Hannover
„Die Automatisierung entlastet unsere Mitarbeitenden sehr. Sie führen noch regelmäßig Plausibilitätskontrollen durch und greifen manuell ein bei Events und einigen Baustellen.“
Thorsten Blanke,
VZ Hannover
„Im Sinne unserer Kunden, also den Nutzer:innen der Autobahnen, ist es wichtig, deutschlandweit einheitliche Begrifflichkeiten auf den dWiSta zu verwenden. Das erhöht die Akzeptanz, Verständlichkeit und letztendlich die Wirkung dieser Anlagen.“
Kay Schnabel,
VZ Hannover
Wenn Sie Fragen zu NORA haben, stehen Ihre KeyUser:innen bereit.
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NORA spart Nerven und für die Menschen im Verkehr richtig viel Reisezeit.
Die erste noch skriptbasierte automatische NBA-Steuerung auf Grundlage von Reise- und Verlustzeiten wurde in Hessen 2006 zur Fußball-WM in Betrieb genommen.
Seitdem erfuhr die NBA-Steuerung eine kontinuierliche Evolution: Die neueste Version wurde 2023 in der VZD in Frankfurt in Betrieb genommen und zur Fußball-EM 2024 in die Verkehrszentralen Berlin-Brandenburg und Ost exportiert.
87 Operator:innen sollen bis 2025 in Deutschland mit NORA arbeiten. Deren Erfahrungsberichte sind vielversprechend. Gerade die Nutzerqualität und Übersichtlichkeit von NORA sind entscheidende Vorteile.
„NORA hat sich in der Verkehrszentrale Ost etabliert und funktioniert gut; die Operatoren haben das System angenommen.“
Christian Reiss,
Leiter Verkehrszentrale Ost in Halle
„Im Zusammenspiel mit dem Dashboard und der Korridormanagement-Anwendung, bietet NORA eine gute Möglichkeit das Verkehrsgeschehen im Blick zu behalten und situationsbezogen eingreifen zu können.“
Christian Reiss,
Leiter Verkehrszentrale Ost in Halle
„Wir sprechen auch viel über Optimierungen und Weiterentwicklungen von NORA, um die Arbeit in den Verkehrszentralen weiter zu vereinfachen. Das verfolgen wir über das Bedarfsmanagement von AutobahnOS weiter.“
Lukas Walter, VZD Frankfurt
Die KeyUser in Ihrer Niederlassung und eine FAQ-Liste finden Sie hier.
> Ansprechpartner:innen
Die Applikation NORA zur Netzbeeinflussung bietet mehrere Komponenten, die eine schnelle, hochwertige und einheitliche Netzinformation für die Verkehrsteilnehmenden auf dem deutschen Autobahnnetz sicherstellen.
Schildeditor
Mit dem Schildeditor können
einfach Schildansichten,
deren Zugehörigkeit zu Schilderketten,
die Lage im Netz und weitere Schildeigenschaften konfiguriert werden.
Strategieeditor
Im Strategieeditor erfolgen die verkehrstechnischen Versorgungen:
Zielpunkte und Routen ermöglichen, dass importierte Reise- und Verlustzeiten aus DIVA je nach Bedarf addiert werden können.
Textvariablenlisten können in den Programmen verwendet werden.
Programme, bilden den Programmkatalog für manuelle und Automatikschaltungen.
Regeln werden im Betrieb minütlich ausgewertet – sie sind Kern der Automatiksteuerung.
Konfigurationseditor
Versorgen von nötigen Detail-
informationen wie Schriftfonds,
Grafiksätze, Sonderprogramme
usw. zur Verwendung im System.
Simulation Area
Die Simulation Area dient dazu
eine eingegebene
Regelversorgung zu testen.
Dazu kann die Verkehrslage (Reise- und Verlustzeiten, Sperrungen, Sonderprogramme usw.) per Hand eingegeben werden.
Simulation Area
Auf Grundlage dieser manuellen
Verkehrslage wird die
Regelauswertung durchgeführt, und
die daraus resultierenden Schaltung angezeigt. So können die Verkehrsingenieure:innen beurteilen/prüfen, ob die Regelversorgung so funktioniert wie erwartet.
Operation Area
Die Operation Area stellt eine
Übersicht der Reise- und
Verlustzeiten im Netz sowie
der aktuellen Schaltzustände aller Netz-beeinflussungsanlagen dar. Sie ermöglicht den Operator:innen eine Aktivierung von Hand- und Sonderprogrammen sowie die Eingabe von Sperrungen.
Meldungsfenster
Das Meldungsfenster zeigt
in Listenform übersichtlich
alle relevanten Systemmeldungen:
Hand- und Automatikschaltungen,
importierte RZ/VZ,
eingegebene Sperrungen,
Systemzustände,
Fehlermeldungen.
Die automatische Steuerung erleichtert die Arbeit der Operator:innen.
Ab sofort mit NORA: Die Steuerung der dWiSta in der VZ Berlin-Brandenburg.
